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निसान 280ज़ेड 1975

by कार डेस्क
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निसान ने 1975 मॉडल वर्ष में अमेरिकी बाजार के लिए डैटसन 280 एस मॉडल जारी किया था। तेजी से सख्त होते यू.एस. उत्सर्जन और सुरक्षा आवश्यकताओं के सामने, एस 30 मॉडल रखने के एक और प्रयास में इंजन का आकार फिर से बढ़ गया, इस बार यह 2.8 लीटर का हो गया।

निसान ने 1975 मॉडल वर्ष में अमेरिकी बाजार के लिए डैटसन 280 एस मॉडल जारी किया था। तेजी से सख्त होते यू.एस. उत्सर्जन और सुरक्षा आवश्यकताओं के सामने, एस 30 मॉडल रखने के एक और प्रयास में इंजन का आकार फिर से बढ़ गया, इस बार यह 2.8 लीटर का हो गया। एल 26 इंजन को एल 28 बनाने के लिए उसमें बड़ा सुराख करके 0.2 लीटर का अधिक स्थान बनाया गया, और एक विश्वसनीय बॉश एल-जेटरोनिक ईंधन इंजेक्शन सिस्टम जोड़ा गया।

1975 और 1976 मॉडल को यू.एस. फेडरल आवश्यक्ताओं के अनुसार 5 मील प्रति घंटे (8.0 किमी / घंटा) के प्रभाव को झेलने वाले बम्पर के साथ फिट करना जारी रखा गया  जो कि 260ज़ेड के 1974 के मध्य वर्ष के लिए पेश किया गया था। ये बम्पर चिकनी सतह के थे, और चिकनी ब्लैक रबर एक्सटेंशन में मिश्रित थे क्योंकि वे का की  बॉडी से मिले हुए थे। 1977 और 1978 के मॉडल ने रीसेस्ड चॅनेल के साथ बाम्पर्स प्राप्त किए, जिन्हें बॉडी मे जोड़ा गया था और जो कि नालीदार या एकॉर्डियन शैली की ब्लैक रबर एक्सटेंशन ट्रिम में मिश्रित थे।
इसके अलावा 1977 मॉडल वर्ष में, नये 280 ज़ेड को अब पूर्ण आकार वाला स्पेयर टायर नहीं मिला, और इसके बजाय “स्पेस सेवर” स्पेयर टायर और एक बड़ा ईंधन टैंक मिला था। इसके परिणामस्वरूप फाइबरबोर्ड से बने एक उठा हुआ पीछे का डेक बना और कार्गो स्पेस कम हो गया।

1977-78 में 4-स्पीड मैनुअल और 3-स्पीड ऑटोमैटिक विकल्प के साथ एक वैकल्पिक 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी उपलब्ध था जिसमें पिछ्ले हॅच के बाएं किनारे पर “5-स्पीड” प्रतीक चिन्ह लगा हुआ था। 1977 में चारकोल रंग में चित्रित हबकैप शैली (सेंटर में प्रतीक चिंन्ह में क्रोम “Z” के साथ) को एक मिश्रित पहिये के समान दिखने वाले हबकैप से  बदल दिया गया था जिसमें कि एक काले गोले में फ्लोटिंग क्रोम “Z” वाला केंद्र कैप होता था।

1977 और 1978 में, डैटसन ने दो विशेष संस्करण मॉडल पेश किए। “जैप” संस्करण को 1977 में “विशेष सजावट पैकेज” के रूप में पेश किया गया था। जैप कारों को सनशाइन पीला रंग दिया गया था जिसमें सेंटर और साइड्स में काली पट्टियाँ थी। साथ में पीले, लाल, और नारंगी रंग की पट्टियां सामने मे दिये गए थे। 1977 में अनुमानित 1,000 “जैप ज़ेड” कार बनाई गई थीं। “जैप ज़ेड” मॉडल को 1977 लांग बीच ग्रैन प्रिक्स में “तेज गति कार” के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था।

ब्लैक पर्ल संस्करण (1978 में उत्पादित) ब्लैक पर्लसेंट पेंट और एक “विशेष पैकेज”  के साथ आया था, जिसमें दोहरे रेसिंग मिरर, रियर विंडो लूवर, और एक अद्वितीय लाल और चांदी रंग कि धारी शामिल थी। यह अनुमान लगाया गया है कि ऐसी करीब 750-1,500 कारों का उत्पादन किया गया था। 2-सीट कूप 280 ज़ेड 1975 से 1978 तक उपलब्ध रहे। एस30 श्रृंखला को 1979 में निसान एस -130 द्वारा बदल दिया गया।

विशेष विवरण

  • इंजन: 2.8 एल (170 सीयू इंच) एल 28 ई I6, कास्ट आयरन ब्लॉक, अलौय हैड, सेवेन-बेयरींग क्रैंकशाफ्ट क्रैंकशाफ्ट, एकल ओवरहेड कैमशाफ़्ट
  • डिस्प्लेसमेंट: 168 घन मीटर (2,753 सीसी)
  • बोर: 86.1 मिमी (3.3 9 इंच)
  • स्ट्रोक: 79.0 मिमी (3.11 इंच)
  • ईंधन प्रणाली: इलेक्ट्रिक ईंधन पंप, बॉश एल-जेटरोनिक ईंधन इंजेक्शन
  • कमप्रेशन अनुपात: 8.3: 1
  • पावर: 170 एचपी (127 किलोवाट) 5,600 आरपीएम पर
  • टॉर्क: 163 फीट • एलबीएफ (221 एनएम) 4,400 आरपीएम पर
  • ट्रांसमिशन: चार स्पीड मैनुअल, पांच स्पीड मैनुअल, तीन स्पीड ऑटोमैटिक
  • अंतिम ड्राइव अनुपात: 3.55: 1

फेयरलेडी जेड
1969 के अंत में फेयरलेडी जेड को 1970 के मॉडल के रूप में पेश किया गया था, जिसमें एल 20 2.0-लीटर सीधा -6 एसओएचसी इंजन, रियर-व्हील ड्राइव और स्टाइलिश कूप बॉडी शामिल थे। इंजन जो कि डैटसन 510 के 4 सिलेंडर इंजन पर आधारित था, 130 एचपी (96 किलोवाट) का उत्पादन करता था, और 4 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आया था।

फेयरलेडी ज़ेडजी
केवल जापान मे मिलने के लिये  “एचएस 30-एच निसान फेयरलेडी ज़ेडजी” को 1 अक्टूबर 1971 में जापान में ही ग्रुप 4 रेसिंग के लिए 240 जेड के साथ के लिए जारी किया गया था। फेयरलेडी ज़ेडजी और निर्यात होने वाली डैटसन 240ज़ेड के बीच के अंतर में एक विस्तारित फाइबरग्लास से बना ‘एरो-डायना’ नाक शामिल है, साथ बॉडी से कसे हुए चौड़े ओवेर फेंडर, एक पिछ्ला पंख, ऐक्रेलिक ग्लास हेडलाइट कवर और फ़ेंडर-माउंट रिअर-व्यू मिरर भी शामिल हैं।

फेयरलेडी ज़ेडजी तीन रंगों में उपलब्ध थी: ग्रांड प्रिक्स रेड, ग्रांड प्रिक्स व्हाईट और ग्रांड प्रिक्स मरून। फेयरलेडी ज़ेडजी में “जी” का अर्थ है “ग्रांड”। यद्यपि संयुक्त राज्य अमेरिका में ज़ेडजी बेचा नहीं गया था और जापान के बाहर भी कभी भी बेचा नहीं गया था,  पर फिर भी  इसे यू.एस. में प्रतिस्पर्धा के लिए पात्र होने के लिए निसान ने इसकी नोज़ किट को डीलर के विकल्प के रूप में बेचा, जिसे “जी नोज़” कहा जाता था। जी नोज़ के साथ जोड़ी गई, इन 240 ज़ेड को अक्सर जापान के बाहर 240 ज़ेडजी के रूप में जाना जाता था।

फेयरलेडी ज़ेड432
स्काईलाइन जीटी-आर से 160 एचपी (119 किलोवाट) एस 20 इंजन (मूल रूप से पूर्व राजकुमार के इंजीनियरों द्वारा डिज़ाइन किए गए) कि पैकेजिंग से एक तेज़ फेयरलेडी बनाया गया। ज़ेड432 (पीएस 30) में प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, 3 मिकूनी कार्बोरेटर और 2 कैम्शेफ्ट थे। ऐसी लगभग 420 कारों का निर्माण किया गया था और कुछ को जापान में पुलिस द्वारा इस्तेमाल किया गया था।

फेयरलेडी ज़ेड432आर
केवल जापान के लिये बनी फ़ेयरलेडी जेड में जुड़्वां कैम 2.0 लीटर इनलाइन 6-सिलेंडर “एस 20” इंजन के साथ सुसज्जित केपीजीसी 10 स्काईलाइन जीटी-आर को जेडीएम मार्केट में साथ देने के लिये बनाया गया था (यह कार एक रैली कार थी)। ज़ेड432आर काले एल्यूमीनियम पहियों के साथ नारंगी  रंग की थी और इसमें कम चमक वाला काले रंग का हुड था। ज़ेड432आर में सामने के गार्ड हल्के थे, दरवाजे, और बोनट, भी ज़ेड432 की तुलना में हल्के थे और इसका इंजन संवर्द्धन किया गया था।

रेसिंग
1970 के दशक में एस सी ए सी रेसिंग में जेड बहुत सफल रही: बॉब शार्प रेसिंग आउट विल्टन, कनेक्टिकट विद शार्प, इलियट फ़ोर्ब्स-रॉबिन्सन और बाद में पॉल न्यूमैन इसके कुछ चालक थे। और पश्चिमी अमेरिका में ब्रॉक रेसिंग एंटरप्राइजेज (बीआरई) के साथ जॉन मॉर्टन एक डैटसन 510 और 240 एस (# 46) को ड्राइव करते थे।

क्लियरवॉटर फ्लोरिडा (और बाद में मैरीलैंड) जैसे अन्य ड्राइवरों को साथ, 1970 और 1978 के बीच में जेड-कार के साथ दौड़ने वाले डॉन केर्नी को काफी सफलता मिली। जेड को आयातित मोटर पार्ट्स उद्योग के लिए उत्प्रेरक के रूप में भी श्रेय दिया जाता है। निसान, बॉब बॉन्डुरंट के रेस ड्राइविंग स्कूल से भी इसकी स्थापना के  समय से जुड़ा था।
2013 में निसान ने अपने नारंगी # 2 रेवटेक 240 ज़ेड पर ग्रेग ईरा के साथ, 97 वें एससीसीए राष्ट्रीय चैम्पियनशिप को जीता। ईरा ने अपने चैम्पियनशिप के रास्ते में एससीसीए के ई प्रोडक्शन क्लास में जो कि 2006 में शुरू हुआ था कई सड़क मार्ग के रिकॉर्डों को शामिल किया, जिसमे शामिल हैं:

डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे, फ्लोरिडा • हार्टलैंड पार्क, कैनसस • होमस्टेड-मियामी स्पीडवे, फ्लोरिडा • पाम बीच इंटरनेशनल रेसवे, फ्लोरिडा • रोड अमेरिका, विस्कॉन्सिन • सेबरिंग इंटरनेशनल रेसवे, फ्लोरिडा • वर्जीनिया इंटरनेशनल रेसवे, वर्जीनिया
इरा को 2008 में एससीसीए के प्रतिष्ठित किम्बरली कप से सम्मानित किया गया। पिछले किम्बली कप प्राप्तकर्ताओं में बॉब होल्बर्ट, रोजर पेनसेक, मार्क डोनह्यू और पीटर रिवसन शामिल हैं।
27 सितंबर, 2015 को, ग्रेग ईरा ने अपनी ईपी 2 रेवेटेक / ज़्ट्रिक्स.कॉम 240 जेड में डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे में दूसरी (और निसान के 98वी) एससीसीए नेशनल चैम्पियनशिप जीती।

पुन: लॉन्च प्रयास
1997 से 2002 तक, निसान ने जापान को छोड़कर ज़ेड-कार लाइन की पेशकश नहीं की, जहां उन्होंने 2000 तक 300ज़ेडएक्स (जेड 32) को फेयरलेडी जेड के रूप में बेचा। 1998 में, निसान ने जेड कार लाइन को वापस लाने के लिए एक कार्यक्रम के तहत, 240 ज़ेड को खरीदा। फिर उसे अपने कारखाने के विशेषताओं में बहाल किया, और अंत में 24,000 डॉलर में डीलरशिप को बेच दिया। यह ज़ेड-कार को जिंदा रखने के लिए एक प्रयास था।

निसान ने कारों की कम मांग (और उच्च कीमत) के लिए बाजार का अनुमान लगाया था, इसका मतलब था कि निसान द्वारा पचास से कम कारों का पुन: निर्माण किया गया और बेचा गया। इसके अलावा, 1999 में, एक अवधारणा कार जनता को एक मूलभूत योजना पर वापस लौटने की योजना से दिखायी गई थी जिससे 240 ज़ेड को बाजार में सफलता मिली।