Home कार रिव्यू ह्युंडई आई10 बनाम मारुति वैगनआर

ह्युंडई आई10 बनाम मारुति वैगनआर

by कार डेस्क

हाल ही में मारुति सुजुकी ने वैगनआर की लाइन-अप में एक नई रेंज-टॉप-एंड वैरिएन्ट – वीएक्सआई + – लॉन्च की है। वीएक्सआई + संस्करण, जो कि मैनुअल और स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन (एएमटी) विकल्प के साथ वैकल्पिक सुरक्षा पैक (डुअल फ्रंट एयरबैग, एबीएस और ईबीडी) के साथ उपलब्ध है, इसकी कीमत 4.69 लाख (एक्स-शोरूम, नई दिल्ली) से शुरू होती हैं।
ह्युंडई आई10, जो भारत में सेंट्रो ज़िंग के रूप में जानी जाती थी, उसकी वैश्विक उत्तराधिकारी है। शहर के अनुकूल हैच, आई10 बाजार में अच्छी बिक्रि कर रही थी, और अक्सर ह्युंडई के लिए बिक्री चार्ट पर टॉप भी करती थी। नइ ग्रैंड आई10 के आगमन के साथ, आई10 हैचबैक थोड़ी पीछे हो गयी है। इस लेख में हम वैगनआर और ह्युंडई आई10 की तुलना कर रहे हैं।

डिज़ाइन
वैगनआर दुनिया की पहली कारों में से एक है जिसने ‘टाल बौय’ डिजाइन भाषा का पालन किया था। छोटी नाक और लगभग सही अनुपात ने इसे छोटे हैचबैक के समुद्र के बीच अलग खड़ा करने में मदद की। घरेलू बाज़ार में बॉक्सी अनुपात के कारण मूल रूप से वैगनआर को बंद कर दिया था। हालांकि,  पिछले वर्षों मे वैगनआर ने खुद के लिए काफी जगह विकसित की है।

अपनी तीसरी इटरेशन में, वैगनआर मारुति के लिए नकद का बड़ा ज़रिया बनती जा रही है, कइ महीनों तक लगातार बिक्री में रह्ने के कारण। वैगनआर का कम रियर ओवरहैंग असंतुलन को कम करने में मदद करता है। इसके विपरीत, फ्रंट एंड बहुत बड़ा और भारी लगता है।

हेडलाइट एनीमल चरित्र की आंखों की तरह बहुत बड़ा हैं और हाल ही में नये रूप को बड़ा ग्रिल और एयर डैम दिया गया है जो और खराब लगता है। हालांकि, बड़ा चेहरा और ब्रेड बॉक्स डिजाइन, वैगनआर मे स्पेस की धारणा देता है, और यह प्राथमिक कारणों में से एक है कि गाड़ी की लम्बाई एक लोकप्रिय पसंद है।

आई10 भी एक टाल बौय है, लेकिन यह तीनो कारों में सबसे अधिक आनुपातिक दिखती है। पहिये बहुत अच्छी तरह से आर्क्स को भरते हैं और इन्हे कोनों के करीब रखा गया है, ये विजुअल ओवरहैंग को कम भी करते हैं। इसकी हेक्सागोनल ग्रिल वैगनआर जैसे प्रमुख नहीं है, लेकिन उनके जटिल विवरणों के साथ स्वेप्ट-बैक हेडलाइट्स और अधिक प्रीमियम दिखाई देते हैं। रिअर एंड, हालांकि बिना किसी विवरण के साथ वैगनआर की तरह फ्लैट है।

इंटीरिअर
तीनो कारों के अंदरूनी हिस्से एक दूसरे से अलग लीग में हैं आई10 में, इसकी संकीर्ण पीछे वाली खिड़कियों के बारे में इतनी सारी शिकाययतों के कारण ह्युंडई ने यह सुनिश्चित कर लिया कि ग्लासहाउस अगले ग्रैंड आई10 के लिए हवादार रहे। जबकि तीन वयस्क स्वयं को पीछे की सीट में दबा सकते हैं, लेगरूम चीजों को असहज बनाता है। वैगनआर के विपरीत, आई10 के पीछे की सीट में कोई भी हेडरेस्ट नहीं है। सामने की सीटों को एकीकृत हेडरेस्ट मिले हैं, पर्याप्त शोल्डर रूम  हैं और वेगनआर से बेहतर हैं।

डैशबोर्ड अच्छी तरह से बनाया गया है और बेज और भूरे रंग के कारण केबिन बड़ा लगता है। प्लास्टिक अच्छा है और अन्य दो कारों के मुकाबले बेह्तर लगता है। हालांकि, आई10 इरा, मूल संस्करण होने के कारण, ऑडियो सिस्टम और पावर विंडो से लेस नहीं है। हाँलाकि आप एक अच्छे ऑडियो यूनिट में निवेश कर सकते हैं, पर बाद के लिए ये समाधान का अनुशंसित नहीं है।
दूसरी ओर, वैगनआर, एलएक्सआई संस्करण में फ्रंट पॉवर विंडो मिलती है। यहां पर भी कोई ऑडियो सिस्टम नहीं है, डैशबोर्ड स्पष्ट रूप से बहुत साधारण है, लेकिन ये प्लास्टिक हैं जो अच्छे नहीं लगते। जहां यह स्कोर करती है, वो है अच्छी सीट्स। बॉक्सी, टाल बौय डिजाइन पांच वयस्कों के लिए पर्याप्त शोल्डर और हेडरूम प्रदान करता है।

वैगनआर अपने शहरी कार्यों को शिकायत के बहुत कम मौके देती है। बड़ा ग्लासहाउस वाहन के आयामों के आसान निर्णय के लिए बना है और इंजन को शहर में चलाने के लिए पर्याप्त बिजली मिलती है, लेकिन ह्युंडई में ऐसा नहीं लगता। आई10 की तरह, वैगनआर में भी किसी भी ट्रिम पर एबीएस या एयरबैग नहीं है। झुकाव के आसपास शरीर के बहुत सारे रोल हैं और गलियों को बदलने के दौरान  इस कारण यह अयोग्य बन रही है।

इंजन और माइलेज
आईए हम वैगनआर से शुरू करते हैं क्योंकि इसमें सब्से छोटा इंजन है – एक 1.0-लीटर के-सीरीज़ पेट्रोल मिल जो कि 67 पीएस 6200 आरपीएम पर और 90 एनएम 3500 आरपीएम पर देता है। ग्रैंड आई10 के लॉन्च के बाद, आई10 अब केवल 1.1-लीटर आईआरडीई2 पेट्रोल इंजन के साथ बेची जाती है, जो कि 68 पी एस 5500 आरपीएम में 4500 आरपीएम पर 99 एनएम टोर्क़ देता है।
ह्युंडई आई10 शहरों में चारों ओर घूमने के लिए सबसे आसान महसूस कराती है। इसके इंजन की एक बहुत अच्छी रेंज है और बिजली और टोर्क़ का रैखिक निर्माण होता है। ओवरटेक करना आसान है और इसलिए वाहन के सभी चारों कोनों को समझना आसान है। जबकि छोटे बोनट तंग स्पॉट से निपटने के लिए एक सपना है, क्लच और अक्सेल्ररेटर पैडल की दूरि, बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफ़िक को बोझिल बना सकती हैं। राजमार्ग पर, आई10 स्थिर महसूस होती है, लेकिन मोड़ पर थोड़ा हिलती है।
वैगनआर का पेट्रोल के लिए 20.51 किलोमीटर प्रति लिटर और सीएनजी के लिए 26.6 किमी / किग्रा का एआरएआई प्रमाणित माइलेज है।
ह्युंडई आई10 में 19.81 किलोमीटर प्रति लीटर पेट्रोल की एआरएआई प्रमाणित माइलेज है और 19.2 किमी प्रति किलोग्राम एलएपीजी के लिए है।

मूल्य
वैगनआर की कीमत 4.11 लाख रुपये से लेकर 5.33 लाख रुपये से शुरु होती है।
ह्युंडई आई10 की कीमत 4.38 लाख रुपये से 5.2 लाख रुपये से शुरू होती है।

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