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हिंदुस्तान एम्बेस्डर

by कार डेस्क
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अपने ब्रिटिश मूल के बावजूद, एम्बेस्डर को निश्चित तौर पर एक भारतीय कार के रूप में जाना जाता है और बड़े चाव के साथ इसे “भारतीय सड़कों का राजा” कहा जाता है ।

अपने ब्रिटिश मूल के बावजूद, एम्बेस्डर को निश्चित तौर पर एक भारतीय कार के रूप में जाना जाता है और बड़े चाव के साथ इसे “भारतीय सड़कों का राजा” कहा जाता है।

हिंदुस्तान एम्बेस्डर भारत की हिंदुस्तान मोटर्स द्वारा निर्मित एक शानदार कार थी जिसका निर्माण हिन्दुस्तान मोटर्स द्वारा कोलकाता, पश्चिम बंगाल के निकट उत्तरपारा संयंत्र में किया गया था।
यह इसके उत्पादन जीवनकाल में कुछ सुधारों और बदलावों के साथ, 1958 से लेकर 2014 तक उत्पादन में था।
एम्बेस्डर मॉरिस ऑक्सफोर्ड श्रृंखला III मॉडल पर आधारित था जिसे की 1956 से 1959 तक यूनाइटेड किंगडम के काउली, ऑक्सफ़ोर्ड में मॉरिस मोटर्स लिमिटेड द्वारा बनाया गया था।

आकार (डिजा‌इन) और विकास:

एम्बेस्डर मूल रूप से उस वक्त ब्रिटिश मोटर का एक हिस्सा रहे; मोरिस द्वारा लॉन्च किए गए मॉरिस ऑक्सफ़ोर्ड सीरीज – III का ही  दूसरा स्वरूप थी । 1956 में ब्रिटिश मोटर ने हिंदुस्तान मोटर्स को सारे अधिकार और टूलिंग बेच दिये और इसके पिछले सीरीज़ – 1 और सीरीज़ – 2 मॉडल को बंद कर दिया जो बाद में हिंदुस्तान मोटर्स द्वारा हिंदुस्तान 10 और लैंडमास्टर के नाम से बेचे गए ।

सीरीज -III मॉडल; मॉरिस ऑक्सफोर्ड सीरीज -II मॉडल का व्युत्पन्न था जिसे कि ऑस्टिन और मॉरिस विलय से पहले विकसित किया गया था । इसकी अर्द्ध-मोनोकॉक डिजाइन की वजह से कार में काफी जगह थी,  यह अर्द्ध-मोनोकॉक डिजाइन; वाहन इंजीनियरिंग में 50 के दशक की शुरुआत में काफी प्रगतिशील डिजाइन थी । इस कार को एलेक इसाइगोनिस द्वारा डिजाइन किया गया था जिनके अन्य प्रसिद्ध डिजाइन मिनी और मॉरिस माइनर थे।

हिंदुस्तान मोटर्स लिमिटेड (एचएम), जो कि बिड़ला समूह का एक हिस्सा थी; भारत की अग्रणी ऑटोमोबाइल निर्माण कंपनी थी और यह बाद में सी.के. बिड़ला समूह की एक प्रमुख कंपनी बनी। कंपनी को भारतीय स्वतंत्रता से पहले 1942 में बी.एम. बिड़ला द्वारा स्थापित किया गया था। उन्होंने गुजरात के पास पोर्ट ओखा में छोटे समूह संयंत्र में मोरिस 10 को हिंदुस्तान 10 के रूप में विकसित किया।

50 के दशक के मध्य में उन्होंने मॉरिस ऑक्सफोर्ड सीरीज़ 2 (हिंदुस्तान लैंडमास्टर) के आधार पर अपने तत्कालीन मौजूदा हिंदुस्तान मॉडल को अपग्रेड करने की योजना बनाई, उन्होंने अंततः नए मॉरिस ऑक्सफोर्ड सीरीज III के अधिकार भी प्राप्त कर लिए।

यह कार शुरू में एक साइड वाल्व इंजन के साथ आई थी लेकिन बाद में इसे अधिक सुधरे हुए ओवरहेड वाल्व इंजन में बदल दिया गया । उस समय कि यह कार पूरी तरह से मोनिकॉक चेसिस पे बनी थी  जो कि अपने आप मे एक नई पद्धति थी और इस वजह से यह अंदर से काफी जगह वाली थी ।

उत्पादन वर्ष

1954 में घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग को बढ़ावा देने की सरकार की नीति के बाद एम्बेस्डर कुछ कारों में से एक थी जो कि उत्पादन कर रही थी  और अपने प्रतिस्पर्धियों जैसे कि प्रीमियर पद्मिनी और स्टॅन्डर्ड 10 की तुलना में अपने विशाल आकार के लिए बाजार में प्रभुत्व जमाये थी ।
80 के दशक के  मध्य में जब मारुति सुजूकी ने अपनी आधुनिक डिजाइन की कम कीमत वाली 800 हैचबैक की शुरुआत की; एम्बेस्डर ने अपने प्रभुत्व को खोना शुरू कर दिया । इसके बज़ार मे और गिरावट तब आई जब 1990 के दशक के मध्य में वैश्विक कंपनियों ने भारत में अपनी दुकानों की स्थापना करना शुरू कर दिया जो कि समकालीन डिजाइन और प्रौद्योगिकी के साथ मॉडल की पेशकश कर रहे थे।

एम्बेस्डर अपने बाज़ार के घटते हिस्से के चलते नौकरशाहों और राजनेताओं का विकल्प बन गई, और कुछ दक्षिणी राज्यों और कोलकाता टैक्सी सेगमेंट में समाहित हो गई।

यह कुछ भारतीय शहरों में एक टैक्सी के रूप में अभी भी उपयोग में है। कोलकाता शहर के बाहर बने अपने संयंत्र में हिंदुस्तान मोटर्स की एम्बेस्डर का उत्पादन कमजोर मांग और वित्तपोषण की समस्याओं के चलते हुए समाप्त हो गया ! रद्दीकरण से पहले, कंपनी ने वित्तीय वर्ष 2014 में मार्च समाप्त होने तक 2,200 एम्बेस्डर बेच दी थीं।

ब्रिटेन में फिर से आयात हुई:

1993 में कार को संक्षेप में यूनाइटेड किंगडम में आयात किया गया था (फुलबोर मार्क 10 के रूप में)|
यूरोपीय सुरक्षा कानूनों का अनुपालन करने के लिए कारों को एक हीटर और सीट बेल्ट के साथ पुन: फिट किया गया था, लेकिन इसकी केवल एक छोटी संख्या ही बेची जा पाई थी, और इसका आयातक जबर्दस्त घाटे में चला गया था ।

क्रमगत विकास:

एम्बेस्डर अपनी स्थापना के बाद बहुत कम सुधारों या परिवर्तनों के साथ निरंतर उत्पादन में रहा है ।
1948 में, हिंदुस्तान मोटर्स ने पश्चिम बंगाल के हुगली जिले के उत्तरपारा / हिंदमोटर में गुजरात के पोर्ट ओखा से अपने असेम्बली संयंत्र को स्थानांतरित कर दिया और ऑटोमोबाइल सेगमेंट में अपनी विनिर्माण क्षमता को मजबूत किया।

1954 में बनी मॉरिस ऑक्सफोर्ड श्रृंखला द्वितीय को इंग्लैंड में शुरुआत होने के तीन साल बाद और 1 9 57 में, उत्तरपाड़ा (हुगली जिला), पश्चिम बंगाल में बनाने का लाइसेंस मिला, और इसे हिंदुस्तान लैंडमास्टर के रूप में लेबल किया गया ।

एम्बेस्डर, कोंटेसा जैसी कारों और ट्रेककर, पोर्टर और पुष्पक जैसे उपयोगी वाहनों के निर्माण में लगे हुए, इस संयंत्र ने भारत में ऑटोमोबाइल उद्योग में कई नवाचार और सुधार किए। फिलहाल बेडफोर्ड ट्रकों के लिए हिस्सों का निर्माण करने के लिए हिंदुस्तान मोटर्स दुनिया की एकमात्र विनिर्माण सुविधा है।

1 अप्रैल 2011 से राजदूत टैक्सियों की बिक्री गैरकानूनी घोषित की गई, जो कि बीएस 4 के उत्सर्जन मानकों को कोलकाता समेत 11 भारतीय शहरों में शुरू किये जाने के एक साल बाद हुआ।

हालांकि, हिंदुस्तान मोटर्स ने हाल ही में एक नया, क्लीनर डीजल इंजन कारों में फिट करना शुरू कर दिया है, जो कि नए उत्सर्जन नियमों का अनुपालन करता है; और अब कोलकाता जहां इसे प्रतिबंधित किया गया था, जैसे शहरों में यह टैक्सी सेवा को फिर से शुरू करने में सक्षम हो गया है। हिन्दुस्तान एम्बेस्डर एक बार फिर से, भारत की सड़कों पर दिख्नने लगी है।

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